<th id="5tjzx"></th>

    
    
    <del id="5tjzx"><form id="5tjzx"><b id="5tjzx"></b></form></del>

    <cite id="5tjzx"></cite>

      <cite id="5tjzx"><th id="5tjzx"><i id="5tjzx"></i></th></cite>

      <p id="5tjzx"></p>
          <big id="5tjzx"><noframes id="5tjzx">

          疫情下努力的物流人

          • 發布時間:2022-04-11
          • 發布者: 順利達
          • 來源: 順利達
          • 閱讀量:

          從武漢疫情到西安疫情,再到其他地區;從汶川地震到鄭州水災,再到其他緊急時刻;當社會有需要,當物流行業有行動,物流指聞向來是敢當先鋒、勇于發聲,以期有所貢獻的。

          上海疫情以來,雖然我們也一直或發布頭條快訊,或通過轉載文章的形式持續關注,卻一直沒像往常一樣發戰疫合集,或者做深度文章。因為我們發現,如今的形勢如此復雜,相比以往我們多出一份無力感。

          我想我們還是有必要把看到的聽到的,那些真實的、令人感動的、令人愁苦的事情告訴大家。既讓大家看到物流人的努力,也讓大家知曉物流行業的困難。有些問題我們沒有找到答案,或者無法回答,或許有識之士看到之后能夠找到解法。

          物流人真的在努力

          物流行業很難,但是物流人一直在努力,我們以行業中有這群人為榮耀。

          可以說,疫情之下,物流人守護的是一座座城市,是血脈聯通的同胞;保衛的是一條條物資運輸線,也是一條條生命線。

          魯迅先生說:愿中國青年都擺脫冷氣,只是向上走,不必聽自暴自棄者流的話。能做事的做事,能發聲的發聲,有一分熱,發一分光。

          《孤勇者》里唱道:愛你孤身走暗巷、愛你不跪的模樣、愛你對峙過絕望……誰說站在光里的才算英雄。

          這寫的、唱的何嘗不是這群人?

          物流從業者是真難

          無數的物流人,維系生命線的運轉,維系著民生,維系著穩定。

          然而事情的另一面是,他們的處境卻也十分艱難。

          我們看到相當比例的快遞網點停擺。官媒曾報道,某快遞公司停發網點已超過2000個。且不說快遞網點本身就面臨著生存壓力,因為快遞網點停發,電商企業發不出貨,消費者收不到貨,影響的是各行各業的生產、生存、發展,影響的是老百姓的生活。

          國家郵政局公布的數據顯示,3月快遞發展規模指數為324.9,同比降低1.7%。從分項指標看,快遞業務量預計同比下降2.5%,快遞業務收入預計同比下降4.4%。網點是快遞企業的根基,現在快遞網點的生存狀況如何,大家有目共睹,如果再加上收入降低,接下來是不是會影響企業運營、行業穩定?

          我們也看到外賣小哥令人心酸的生存狀態。此前在深圳,因為風控,很多騎手睡在橋洞,還好后來美團、餓了么,以及當地部門免費開放了一些酒店提供住宿。近來,我們又看到一些外賣員無處可歸或者說不敢歸。上海的一個閃送員,租住的小區被封了,害怕影響送貨,他這幾天臨時在一個地下室的車筐里睡……

          我們更看到貨車司機們坎坷的運輸路。有的貨車司機,車門上貼的密密麻麻封條。有的貨車司機因封控期間道路管制被滯留,但他們的生活區域基本都在貨車及車輛周邊,攜帶的生活物資捉襟見肘。

          但貨車司機更怕的是上不了高速下不了高速,各地的政策是不同的。到遼寧鞍山送貨的貨車司機,由于疫情防控被堵在高速口。司機片師傅說,下高速需提供通行證,還需收貨方來接。他被堵在高速口四天五夜,全靠上高速時買的5塊錢饅頭。

          疫情下的大貨司機有多難?有網友說,以前一天就能送到的貨,現在至少要三天;以前下高速只要十幾分鐘,現在要排四五個小時;卸貨進廠都要有48小時核酸證明,一不小心經過高風險地區,就可能面臨停工被隔離的風險,油價上漲,運費卻絲毫沒漲。

          這群司機卻不敢停,因為背后有一家老小,自己也背負著車貸,車輛不能上路,如何還貸?如何生存?更可怕的是,物流是經濟的血脈,血脈不通,影響的是農業生產,是工業發展,是物資流通。

          我們已經可以看到,受疫情影響物流不便,江蘇數十萬斤農產品滯銷。還有一些地區化肥物資滯留倉庫。如果影響春耕,是不是會影響糧食安全?

          這樣的狀態,影響的不僅僅是貨運司機一個群體,生存越來越難的不僅僅是物流企業。然而,如今我們也不敢胡亂建議。我們看到,確實有少量貨車司機感染。而據遼寧方面通報,本輪本土疫情發生后,少數貨車司機隱瞞行程記錄逃避防疫查驗。目前,遼寧省已查獲此類涉疫違法貨車司機近百人。在鄭州,一名從上海返回的物流貨車司機確診,導致6個物流園區緊急封控……

          所以,這又是行業困境的另一面,物流貨運行業確實是高風險行業,按現在的防疫政策,一旦有感染的貨車司機進入,影響的也是一個地區、一方百姓。

          困境面前,我們也看到了一些解決措施。國務院聯防聯控機制綜合組印發了《通知》,要求在嚴密防范疫情通過道路運輸環節傳播擴散的同時,全力做好各類重點物資運輸保障工作,建立重點物資運輸車輛通行證制度,各地聯防聯控機制要實行分級分類交通管控,不搞層層加碼、一刀切。

          所以我們也希望決策者與管理者們,堅持科學防控。在抗疫的同時,也關注其他需求,比如能關注到物流行業的困難,給出統一的解決方法,能為這個行業的從業者解惑,比如前文網友提出的問題。因為物流行業的發展,不僅關乎這個行業本身從業者的生存,更影響社會經濟大局。

          愿世界溫暖,大家平安。

          13707303438

          手機網站

          乱中年女人伦一区二区_成年人视频免费国产_一本一道中文字幕无码东京热_国产综合亚洲区在线观看